Juillet 2012.
Donc le Blagnac a peine terminé (ils manquent quelques cornières de finition) j'entreprends la construction du marbre qui me servira au montage du fuselage (a l’envers) dans un premier temps et, plus tard des ailes (beaucoup plus tard). Bien sur je commencerais par le premier (forcément). Mais revenons au marbre, celui-ci sera en bois, ça ma semblé plus intéressant et, ceux pour divers raisons pratique, le marchand de bois n'est pas loin. Mais deux collègues Gaz'ailiste l'ont fait dans la même matière : donc je copie et, pour finir le matin au levé des couleurs (nostalgie quand tu nous tiens) en ouvrant la porte du Blagnac l'odeur est agréable. La construction ce feras à l’ envers comme les voiliers de plaisance amateur et, d'autre certainement (dans le milieu professionnel).
Bien sur comme dans chaque chapitre, un croquis situera les cadres et lisses dans la mise en forme du Gaz'aile2 par rapport aux photos, ainsi les "non avionneux !!! " franchirons un pas de plus dans la chose aéronautique. Sympas n'est-ce pas.
Chevrons, demi- chevrons, lattes, constitue l’ossature principal du marbre et, les madriers sur les côtés eux seront mis de niveaux.
Ensuite j'ai rectifiée des chevrons d'équerres et parallèles et, fixer sur les madriers en respectant chaque intervalle. En prenant comme référence la pare feux (pf) évidement tous de niveaux et dans l’axe, j’ai rajouté cinq centimètres de plus de chaque côté de cette axe. A l’arrière j'ai du coupé les deux madriers avant l'emplacement des deux derniers cadres de manière a gagné un peu de place. Chaque centimètre compte ce n'est pas large. Les chevrons a l'emplacement des cadres C2 C3 ont était biseauté a 3° nous verrons pourquoi plus loin.
Maintenant nous attaquons les choses sérieuses (je croie que c'est fait depuis le jour de l'achat des plans, moi qui penser que ça serait une partie de rigolade, volez ça se mérite !!!). Je commence par un montage a blanc des cadres pour situer leurs emplacements par rapport a l'axe central et leur largeur sans tenir compte de la lisse principale.
Marquage des cales pour une première approche des cadres.
Pare feux, C1, C2
C2, C3 inclines a 3° plus cales de 65 cm pour le passage des longerons d'ailes. A noté: c'est le bord intérieur des chevrons vers la PF qui est la cote référence des cadres sauf la C10 qui est extérieur.
Pare feux, C1, C2,C3, C4. Idem de l’arrière.
De l'arrière C5. De l'avant par opposition évidement.
C6, de l'arriére et....de l'avant !!!
C7, sur les trois dernières photos, ça commence à ressemblé a quelques chose.
C9, vue d'ensemble, C10 là, je situe un peu mieux mon Gaz'aile dans l'espace (prétentieux) de mon Blagnac.
Présentation de la lisse principal de 30x30 mm en lamellé de (30x10 )x3 et évidement de chaque côté. Après avoir retiré tout les cadres sauf la PF et le C10, cette fois le montage à blanc sera pour déterminer définitivement la position des cales, préalablement scotché ainsi que les chevrons, pour les protéger de la résine. Le gros du travail sur les lisses sera de les diminuer après C6 de 30 mm a 14 mm au rabot électrique et ponceuse à bande pour mon cas.
Après avoir diminuées les lisses comme expliquer ci-dessus, le collage se fera en même temps que le montage de PF a C10.
Je repositionne les cadres et, avant collage je règle deux lambris (c'est ce que j'avais sous la main) avec des tasseaux d'équerre et parallèle aux lisses, sauf C2 qui lui est a 3°. Un seul lambris pour les petites largeurs. Collage de tout les cadres sauf C3 et C4.