Pour plus de visibilité, je partage cette page en plusieurs lignes (Chapitres). Moteur essence, réducteur, banc, montage sur fuselage, essai ou autre.

 

   Novembre 2014

 

  Moteur  

       

               Changement dans la construction du Gaz’aile, tout du moins dans ça motorisation, donc changement radical par rapport au projet  d’origine. Aux journées du RSA le diesel avait toujours cour et, l’arrivée du pas variable me conforté dans cette idée. Nos discussions au sein du Club commencé à s’orienter de plus en plus vers l’essence, la raison principal, plus de puissance évidement. La moitié des membres du Club avaient prit cette option (pour les constructeurs du Gaz’aile évidement). Pour les autres cette nouvelle orientation fût prise en total liberté donc individuellement. Le reste du groupe opta pour se changement, moi compris.
                  Mes motivations personnelles tiennent en autre, que j’étais « condamné » terme un peu excessif a volez seul. Le moteur essence  ne change en rien la législation Ulm, mais surtout m’ouvre les portes d'une base Ulm a côté de chez moi. Peu être pas, au premier abord l'initiative principal, mais qui me permettra de profiter du Gaz‘aile plus régulièrement.

 

Img 4221 1600x1200Img 4228 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4231 1600x1200Img 4237 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4239 1600x1200Img 4249 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4255 1600x1200Img 4259 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4286 1600x1200Img 4290 1600x1200

 

 

 

 

 

 

          Le moteur TU3 JP 75cv injection pour mon cas 88000km. Trois nous ont été livrés de la région parisienne par un sympathisant du Club a l'aérodrome de Coltines. Bien sûr tout équipés sauf le démarreur. Donc premier travail démontage de tous les accessoires et rapatriements sur Volvic pour le préparer. J'ai décidé de faire un banc de montage a cette adresse, de façon a faire les modifications ainsi que la pose du réducteur. Le but étant de m'occuper tantôt du moteur ou du fuselage suivant ma présence sur ses lieux, de façon a être évidement le plus efficace possible.

Img 4295 1600x1200Img 4296 1600x1200

 

 

 

 

 

 

        Même motif même punition (quand on aime on ne compte pas) suppression des parties qui sont inutiles sur la pompe de refroidissement.

 

  Avril 2015

 

Dsc01473 1600x1200Dsc01477 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

    Je supprime la sortie eau de la culasse (partie gauche sur la 1er photo) qui sera remplacer par sortie coudée qui elle, est fournie par le CSA.

Dsc01471 1600x1200Dsc01472 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

      Modification qui donne l'apparence de ce faire dans le désordre, mais qui en réalité se fait suivant la commodité des lieux et du temps qu'il fait extérieurement. Donc là, je continu la modification de la pompe a eau.

Img 4419 1600x1200Img 4420 1600x1200

 

 

 

 

 

 

   Fixation des attaches moteur sur la cloison PF, par des ferrures (CSA) positionnée a l'intérieur du fuselage et de chaque côté de la lisses.

Img 4426 1600x1200Img 4416 1600x1200

 

 

 

 

 

 

   Bien sûr positionnement des pièces avant leurs finitions définitives.

 

   Juillet, Aout 2015

 

Img 4604 1600x1200 2Img 4609 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4610 1600x1200Img 4616 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4620 1600x1200Img 4629 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4643 1600x1200Img 4646 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 4653 1600x1200Img 4691 1600x1200

 

 

 

 

 

 

    Pliage de la plaque d'alu, avec le même procéder, expliqué dans la page ferrure, qui sert de support au silen bloc. Réglage de cette dernière par rapport au train avant. L'ensemble bloquer par des contres plaques derrière la pare feux.

 

     Décembre 2015.

 

     Objectif pour l’hiver 2015, 2016, préparation du moteur en vue de le monter sur le Gaz’aile l’été prochain. Montage de celui-ci sur un banc et nettoyage. Comme je l’ai déjà dit le compte rendu sur le site ce fera au fur et a mesure des travaux.

Dsc01653 1600x1200Dsc01654 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01661 1600x1200Dsc01662 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01717 1600x1200Dsc01720 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

     Aprés démontage du volant j'ai fait usiné celui ci dans un atelier mécanique du coin.

Dsc01697 1600x1200Dsc01701 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01704 1600x1200Dsc01729 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01707 1600x1200Dsc01730 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

      Dégraissage du bati, de la pompe eau. Pour cette dernière, j'avais démarrer au mois d’Avril, comme quoi il ne faut jamais désespérer et, je n'ai pas fini.

Dsc01738 1600x1200Dsc01742 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

 

   Janvier 2016

 

Dsc01835 1600x1200Dsc01848 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

   Pompe partiellement terminée, manque les joints,mais c'est en route.

Dsc01816 1600x1200Dsc01829 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

 

   Février 2016

 

Dsc01823 1600x1200Dsc01859 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 


Dsc01875 1600x1200Dsc01901 1600x1200

 

 

 

 

 

 



Dsc01897 1600x1200Dsc01871 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc 0014 1600x1200Dsc01909 1600x1200

 

 

 

 

 

Perçage des trous pour fixation du flector, et diminuer le diamètre extérieur.

Dsc01922 1600x1200Dsc01925 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc01916 1600x1200Dsc01919 1600x1200

 

 

 

 

 

 



Dsc01905 1600x1200Dsc01927 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

   Mars 2016


Dsc02032 1600x1200Dsc02036 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02038 1600x1200Dsc02051 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02054 1600x1200Dsc02057 1600x1200

 

 

 

 

 

 



 

    Avril 2016

 

Dsc02080 1600x1200Dsc02077 1600x1200

 

 

 

 

 

 


  Cette fois, la pompe est monté définitivement après avoir retrouvé ses joins

   Janvier 2016

 

 REDUCTEUR 

 

Dsc01684 1600x1200Dsc01690 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01688 1600x1200Dsc01692 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

   Préparation du réducteur  par perçage des platines qui elles viennent du CSA.

Img 5065 1600x1200Img 5071 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5061 1600x1200Img 5062 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5063 1600x1200Img 5078 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5079 1600x1200Img 5085 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5086 1600x1200Img 5095 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5106 1600x1200Img 5112 1600x1200

 

 

 

 

 

 

De haut en bas :
Perçage du volant pour la fixation du flector. Présentation des profilés en U sur les platines pour percer l’ensemble dans l’alignement. Mise en forme des U après avoir mis les entretoises a la côte intérieur des ses profilés.

Img 5194 1600x1200Img 5196 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5115 1600x1200Img 5118 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5120 1600x1200Img 5135 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5138 1600x1200Img 5149 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5128 1600x1200Img 5132 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5153 1600x1200Img 5160 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5156 1600x1200Img 5121 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5184 1600x1200Img 5200 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5205 1600x1200Img 5124 1600x1200

 

 

 

 

 

 

Img 5206 1600x1200Img 5207 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

 

Img 5186 1600x1200

 

Dsc01773 1600x1200Dsc01776 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01779 1600x1200Dsc01775 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01786 1600x1200Dsc01781 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Dsc01813 1600x1200Dsc01811 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

      Gain de poids sur le pignon de la courroie crantée, cannelure striées sur l’axe du bas, travail fait chez l’artisan toujours près de chez moi.(Voire, liens, fournisseurs, mecanique générale, Mr GALLO est professionnel et, a les machines outils qui nous fons défaut a nous constructeur amateur.)
      Perçage et taraudage a 8 sur la culasse au nivaux du boitier d’huile de l’arbre a came pour la fixation de la platine et positionnement de toute les entretoises.
      Positionnement et perçage des pattes de fixation du réducteur sur la cloison PF, en me servant des profilés en U pour trois trous.
      A noté que pour l’instant  le montage n’est pas définitif, évidement, ni écrous frein ni loctite, le plus intéressant est à venir, comme quoi sur le Gaz’aile on ne s’ennuie jamais. Le feuilleton sur le moteur continu du moins je l’espère, on s’accroche.

 

    Mars 2016

 

Dsc01937 1600x1200Dsc02010 1600x1200

 

 

 

 

 

 


 

 

   Mai 2016

 

Arbre bas 

 

Dsc02106 1600x1200Dsc02107 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02111 1600x1200Dsc02113 1600x1200

 

 

 

 

 

 



Montage roulement avec tubes appropriés, serres joints et fer plat qui servent de presse pour rentrer le support dans la platine
Dsc02117 1600x1200Dsc02115 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02118 1600x1200Dsc02120 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02124 1600x1200Dsc02233 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02236 1600x1200Dsc02250 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Confection d'une cale pour répartir le jeu entre platine et pignon.
Dsc02252 1600x1200Dsc02253 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Passage des pignons et nez du réducteur au four pour un meilleur montage sur axes et roulement.
Dsc02256 1600x1200Dsc02261 1600x1200

 

 

 

 

 

 


 Trait bleu fait au feutre pour aligner la rainure du pignon avec la clavette
Dsc02259 1600x1200Dsc02178 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02293 1600x1200Dsc02300 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02280 1600x1200Dsc02275 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

Réglage de l'entretoise avec le support de roulement pour finir de répartir le jeu entre pignons et platines.

 

Arbre haut 

 

Dsc02130 1600x1200Dsc02131 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02132 1600x1200Dsc02136 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02135 1600x1200Dsc02139 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Deux petites cales en bois de 19mm pour limiter la course du nez du réducteur au moment du montage, côte sur plan, après sont petit tour de chauffe dans la cuisinière.

Dsc02142 1600x1200Dsc02145 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02148 1600x1200Dsc02153 1600x1200

 

 

 

 

 



Après montage du nez du réducteur, refroidissement léger.

Dsc02157 1600x1200Dsc02168 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02171 1600x1200Dsc02175 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02210 1600x1200Dsc02213 1600x1200

 

 

 

 

 



Blocage de l'ensemble sur l'établit pour monter le pignon dans de bonne condition après son purgatoire dans la gazinière.

Dsc02215 1600x1200Dsc02218 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02226 1600x1200Dsc02227 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02269 1600x1200Dsc02185 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02198 1600x1200Dsc02203 1600x1200

 

 

 

 

 




Dsc02286 1600x1200Dsc02279 1600x1200

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dsc02266 1600x1200.

 

 

   Mars 2016

 

Banc de montage 

 

Dsc01951 1600x1200Dsc01954 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc01956 1600x1200Dsc01959 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02083 1600x1200Dsc02089 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc02103 1600x1200Dsc01961 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc01962 1600x1200Dsc01970 1600x1200

 

 

 

 

 

 


Dsc01975 1600x1200Dsc01979 1600x1200

 

 

 

 


 

 

       Photo ci-dessus qui montre comment j’ai procéder pour préparé les silen bloc
 1 : a la scie (pour approcher  les millimètres)
 2 : a la meuleuse ( pour affleurer  les dixièmes) mais cuit la gomme
 3 : a la petite meule (pour tutoyer les centièmes) j’en rajoute.
     Ce tourêt a peine puissant pour affuter des forêts a récupéré les défauts de la meuleuse, donc un meilleur fini.

Dsc02064 1600x1200Dsc02094 1600x1200









Dsc02100 1600x1200Dsc02101 1600x1200

 

 

 

 

 

      En therme de banc, ce n’est pas un montage pour essayer le moteur dans le garage mais plutôt un montage à blanc pour positionner le moteur réducteur et tout les auxiliaires de celui-ci, sur plaque en agglo qui représente exactement la pare feux cadre CO. Le but, une foi tout positionner et, le fuselage terminé la transition sera plus facile, les deux ne ce faisant pas au même endroit. Comme les photos du dessus le montre, je termine les pattes de fixation ainsi que les silen bloc.